El coste del petróleo
Carl von Clausewitz “La guerra es la continuación de la política por otros medios”.
Vladimir Lenin “La política es la expresión concentrada de la economía” (o geopolítica).
La guerra es política, y la política es la economía concentrada. Toda guerra es provocada para satisfacer los intereses económicos y de poder de las clases dominantes. Vayamos a los datos, ahora revisados y corregidos en su coherencia aritmética.
Tabla integral: estructura real del precio del diésel en España (escenario actual: 2,00 €/litro)
Escenario real: precio del diésel en situación de calma anterior: 1,40 €/litro. Precio actual tras tensiones geopolíticas: 2,00 €/litro. Incremento: +0,60 €/litro. La tabla muestra el destino de cada euro en el escenario actual, sin duplicidades y con suma exacta.
| Fase | Subparte | €/litro (actual) | Empresa / Entidad | Nacionalidad del receptor | ¿Sale de España? |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. Producción | Coste extracción + mantenimiento + transporte interno | 0,27 | Saudi Aramco + contratistas (Halliburton, Schlumberger) | Saudí / EE. UU. | Sí (100 %) |
| Regalías / impuestos al gobierno saudí | 0,10 | Gobierno de Arabia Saudí | Saudí | Sí (100 %) | |
| Beneficio empresa/Estado | 0,24 | Saudi Aramco | Saudí | Sí (100 %) | |
| Subtotal producción | 0,62 | ||||
| Nota: el coste técnico real de extracción es inferior a 3 USD/barril; la diferencia es beneficio extraordinario. | |||||
| 2. Comercialización (trading) | Compra-venta física + margen intermediarios | 0,08 | Vitol, Glencore, Trafigura, Mercuria, Gunvor | Suiza / Países Bajos / Singapur | Sí (100 %) |
| Empresas privadas opacas, sin sede fiscal en España. | |||||
| 3. Transporte marítimo | Flete base + desvíos + congestión | 0,17 | Frontline (Noruega), Euronav (Bélgica), Bahri (Saudí) | Noruega, Bélgica, Arabia Saudí | Sí (100 %) |
| Combustible del buque | 0,04 | ExxonMobil, Shell, BP, TotalEnergies | Multinacionales (EE. UU., Reino Unido, Países Bajos, Francia) | Sí (100 %) | |
| Subtotal marítimo | 0,21 | ||||
| 4. Seguros | Casco + carga + seguro de guerra | 0,16 | Lloyd’s de Londres, AIG, Swiss Re, Munich Re | Reino Unido, Suiza, Alemania, EE. UU. | Sí (100 %) |
| El seguro de guerra se ha multiplicado por ocho respecto a la situación de calma. | |||||
| 5. Financiación | Créditos, coberturas, derivados | 0,08 | JP Morgan, Goldman Sachs, BNP Paribas, Deutsche Bank, fondos especulativos | EE. UU., Reino Unido, Francia, Alemania | Sí (≈95 %, salvo pequeña parte de banca española) |
| Los bancos españoles participan marginalmente; la mayor parte de la financiación y cobertura se gestiona en plazas financieras extranjeras. | |||||
| 6. Refino | Costes locales (energía, personal, mantenimiento, impuestos) | 0,15 | Naturgy, Iberdrola, Repsol, Técnicas Reunidas, trabajadores | Española (mayoría) | No (se queda en España) |
| Margen refino (beneficio) | 0,12 | Repsol (52 %), Cepsa (30 %), BP (18 %) | Española / Emiratí / Británica | Sale: 0,06 € (Cepsa→Abu Dabi, BP→Reino Unido) Queda: 0,06 € (Repsol) | |
| Subtotal refino | 0,27 | ||||
| El margen de refino se ha triplicado respecto a la situación de calma (de 0,04 € a 0,12 €). | |||||
| 7. Almacenamiento | Tanques, seguridad, coste de inventario | 0,12 | Exolum (antes CLH), comercializadoras | Accionistas mayoritariamente extranjeros (Australia, Reino Unido, fondos) | Sale ≈0,09 €; queda ≈0,03 € (empleo local, impuestos) |
| La infraestructura es española, pero el capital es mayoritariamente extranjero. | |||||
| 8. Transporte terrestre | Combustible camiones + salarios + mantenimiento + logística | 0,10 | Transportistas autónomos, pymes, talleres locales | Española (mayoría) | No (se queda en España) |
| El transporte por carretera es un sector atomizado con alto componente de valor añadido local. | |||||
| 9. Gasolinera | Personal, alquiler, energía, margen local | 0,06 | Estaciones de servicio (Repsol, Cepsa, BP, independientes) | Española (mayoría) | No (se queda en España) |
| El margen en estación de servicio es reducido y permanece en el país. | |||||
| 10. Impuestos | Impuesto de hidrocarburos + IVA (21 %) | 0,73 | Agencia Tributaria (Estado español) | Española | No (ingreso público) |
| La recaudación del IVA aumenta automáticamente cuando sube el precio base. | |||||
| TOTAL | 2,00 € | Suma de todas las partidas | |||
Mapeo detallado: accionistas últimos de las empresas comercializadoras (trading houses)
Las grandes comercializadoras de petróleo son los actores más opacos de la cadena. Gestionan el comercio físico de crudo y productos refinados, y en situaciones de tensión multiplican sus márgenes. Ninguna tributa en España.
| Empresa comercializadora | Sede fiscal | Propietarios últimos | Estructura | Fuga de divisas desde España |
|---|---|---|---|---|
| Vitol | Róterdam / Ginebra | Privada: unos 300 empleados sénior (Ian Taylor y otros directivos) | Holding neerlandés con estructura suiza | 100 % fuga a Países Bajos / Suiza |
| Glencore | Baar (Suiza) | Cotiza en Londres y Johannesburgo; accionistas institucionales: BlackRock, Vanguard, fondo noruego | Sociedad anónima con sede fiscal en Suiza | 100 % fuga a Suiza / Londres |
| Trafigura | Singapur / Ginebra | Privada: directivos y empleados (Jeremy Weir, herederos de Claude Dauphin) | Estructura singapurense + suiza | 100 % fuga a Singapur / Suiza |
| Mercuria | Ginebra (Suiza) | Privada: fundadores Marco Dunand y Daniel Jaeggi + empleados; participación minoritaria de CNPC (China) | Suiza con capital chino no mayoritario | 100 % fuga a Suiza (parte a China) |
| Gunvor | Ginebra (Suiza) | Privada: Torbjörn Törnqvist (sueco) principal accionista; Gennady Timchenko (ruso) vendió parte | Suiza, históricos vínculos con Rusia | 100 % fuga a Suiza |
Análisis de fuga de divisas: ¿cuánto sale realmente de España por cada litro?
Tomando el precio actual de 2,00 €/litro y sumando todas las partidas según su destino final (sin duplicidades), obtenemos:
| Concepto | €/litro | % sobre precio final | Destino principal |
|---|---|---|---|
| Salida de divisas (fuga) | |||
| Producción (Arabia Saudí) | 0,62 | 31,0 % | Arabia Saudí |
| Comercialización (trading houses) | 0,08 | 4,0 % | Suiza, Países Bajos, Singapur |
| Transporte marítimo | 0,21 | 10,5 % | Noruega, Bélgica, Arabia Saudí, multinacionales del bunker |
| Seguros | 0,16 | 8,0 % | Reino Unido, Suiza, Alemania, EE. UU. |
| Financiación (coberturas, derivados) | 0,076 | 3,8 % | EE. UU., Reino Unido, Francia, Alemania |
| Refino: margen de Cepsa y BP | 0,06 | 3,0 % | Abu Dabi, Reino Unido |
| Almacenamiento: parte que sale | 0,09 | 4,5 % | Australia, Reino Unido, fondos internacionales |
| Total fuga de divisas | 1,296 € | 64,8 % | Sale de España |
| Recursos que se quedan en España | |||
| Impuestos (hidrocarburos + IVA) | 0,73 | 36,5 % | Estado español (ingreso público) |
| Refino: costes locales + margen Repsol | 0,21 | 10,5 % | Salarios, proveedores, beneficio reinvertido |
| Transporte terrestre | 0,10 | 5,0 % | Pymes, autónomos |
| Gasolinera | 0,06 | 3,0 % | Empleo, alquileres, margen local |
| Almacenamiento: parte que queda | 0,03 | 1,5 % | Empleo, impuestos locales |
| Total recursos en España (incluye impuestos) | 0,704 € | 35,2 % | |
| Valor añadido real generado en España (excluyendo impuestos al consumo, que son transferencias, no valor creado) | |||
| Salarios, beneficios empresariales netos, inversión local | ≈0,55 € | ≈27,5 % | Economía española |
Conclusión directa (datos corregidos): Por cada litro de diésel que pagamos a 2,00 €, 1,30 € salen de España hacia Arabia Saudí, centros financieros anglosajones, paraísos fiscales europeos y armadores internacionales. 0,70 € se quedan en España (de ellos, 0,55 € como valor añadido real y 0,15 € como recaudación que supera el valor añadido pero financia servicios públicos).
Quién gana realmente con la subida de 1,40 € a 2,00 €
El incremento de 0,60 €/litro se reparte de forma desigual entre los distintos actores:
| Actor | Incremento (€/litro) | Explicación |
|---|---|---|
| Estado saudí (Saudi Aramco) | +0,08 | De 0,16 a 0,24 €/litro (beneficio) |
| Empresas comercializadoras (Vitol, Glencore, etc.) | +0,02 | De 0,01 a 0,03 €/litro (margen de intermediación) |
| Bancos y fondos especulativos | +0,04 | Coberturas y derivados pasan de 0,02 a 0,06 €/litro |
| Aseguradoras (Lloyd’s, reaseguradoras) | +0,07 | Seguro de guerra de 0,01 a 0,08 €/litro |
| Armadores (fletes y desvíos) | +0,12 | De 0,07 a 0,19 €/litro (sumando todas las partidas marítimas) |
| Refinerías (Cepsa, BP, Repsol) | +0,08 | Margen de refino de 0,04 a 0,12 €/litro |
| Estado español (IVA) | +0,11 | De 0,24 a 0,35 €/litro |
| Otros (almacenamiento, etc.) | +0,08 | Resto de partidas |
| Total incremento | +0,60 € |
Conclusiones estratégicas
1. Fuga de divisas masiva e invisible
Casi el 65 % del precio final del combustible abandona España. La mayor parte no va a países productores “tradicionales”, sino a centros financieros y paraísos fiscales europeos (Suiza, Países Bajos, Singapur) y a Wall Street / la City de Londres a través de derivados, seguros y fletes.
2. La opacidad de las empresas comercializadoras (trading houses)
Las cinco grandes comercializadoras de petróleo son privadas o tienen sede en paraísos fiscales. No cotizan (salvo Glencore) y sus cuentas son imposibles de auditar desde España. En momentos de tensión aumentan sus márgenes sin control fiscal.
3. El Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA)
Cuando el precio base se incrementa, la recaudación del IVA se incrementa en la misma proporción. En el caso que nos ocupa, el diésel ha pasado de 1,40 €/litro a 2,00 €/litro, lo que ha supuesto un aumento de 0,11 €/litro en la recaudación del IVA. Esto convierte al Estado en un actor que también se beneficia de la subida, aunque sin capacidad de retener el resto de la cadena de valor.
4. El margen de refino es el gran multiplicador oculto
En la subida de 0,60 €/litro, el margen de refino aporta 0,08 €/litro (de 0,04 a 0,12). En España, Cepsa (100 % emiratí) y BP (británica) envían la mayor parte de ese beneficio fuera. Repsol, aunque tiene accionistas internacionales, mantiene más valor en el país.
5. La vulnerabilidad estructural
España carece de soberanía energética en toda la cadena: no controla la producción, el transporte marítimo, los seguros ni la financiación del crudo. La única palanca real son los impuestos y, parcialmente, la capacidad de refino nacional, aunque con capital extranjero en una parte relevante.
¿Qué podemos hacer con esta información?
Conocer la anatomía del precio es el primer paso para plantear políticas públicas efectivas, sin olvidar que tal como afirmó Carl von Clausewitz “la guerra es la continuación de la política por otros medios”, y Vladimir Lenin insistió en que “la política es la expresión concentrada de la economía”. En suma, toda guerra es, en el fondo, una consecuencia de los intereses de las clases dominantes impuestas por la fuerza.
Mantener la conciencia de esta realidad que articula y modela el pasado, presente y futuro es fundamental para poder tomar decisiones correctas, como por ejemplo, y siendo moderados en extremo, nos llevaría a reflexionar sobre la dependencia del petróleo y la conveniencia de mantener activos estratégicos bajo control nacional, el refino con capital extranjero, la opacidad en las empresas comercializadoras que operan en el mercado español, etc.
Este análisis ha sido revisado para corregir inconsistencias aritméticas y duplicidades. Se ha elaborado con datos de mercado, fuentes sectoriales y reportes financieros de las compañías mencionadas. Las cifras reflejan un escenario real de evolución del precio del diésel en España, desglosando cada partida para mostrar hacia dónde fluye realmente el dinero.